Optima e10
Optima · Elettrico · luxury
Da 467.000 €
Monoscafo stabilizzato con sottili scafi laterali a bilanciere che formano al di sotto tunnel capaci di ridurre la resistenza: un'impostazione pensata per una crociera efficiente a velocità dislocante, non per prestazioni in planata. Due pacchi batteria Kreisel da 63 kWh (120 kWh complessivi; il cantiere propone tagli da 60 a 120 kWh) e un singolo motore Rad Propulsion da 40 kW, equivalenti a circa 54 CV. Velocità massima di 13 nodi e fino a 150 miglia nautiche a velocità dislocante — dati corretti dal cantiere nell'agosto 2026. Scafo in vetroresina a infusione, categoria di progettazione CE C, 8 persone a bordo. Prezzo convertito da un listino di partenza di 400.000 £.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 10.6 m
- Larghezza
- 3.4 m
- Pescaggio
- 0.6 m
- Peso
- 3600 kg
- Portata persone
- 8
- Batteria
- 120 kWh
- Potenza motore
- 40 kW
- Velocità massima
- 13 nodi
- Autonomia
- 150 nm
- Categoria CE
- C
Opzioni di propulsione
Rad Propulsion
- Potenza
- 40 kW
- Batteria
- 120 kWh · Kreisel
- Velocità massima
- 13 kn
- Autonomia
- 150 nm
- Prezzo
- 467.000 €
Corretto dal cantiere il 29-08-2026 (David Kendall): velocità massima 13 nodi, fino a 150 nm a velocità di dislocamento — dato che sostituisce la precedente indicazione di 200 nm a 6 nodi. Il sito elenca opzioni batteria HV da 60-120 kWh; 120 kWh corrisponde al massimo con doppia Kreisel da 63 kWh. Prezzo convertito da un prezzo di partenza di £400.000.
Cosa deve sapere chi compra
Il conto dell'efficienza
I numeri dell'Optima e10 restano i più notevoli del gruppo. Fino a 150 miglia nautiche con 120 kWh a velocità dislocante fanno all'incirca 0,8 kWh per miglio, e una punta di 13 nodi ottenuta da un solo motore da 40 kW — circa 54 CV — su una carena convenzionale sarebbe pressoché impossibile. È il monoscafo stabilizzato con i bilancieri laterali che fa esattamente ciò per cui è stato disegnato: creare tunnel che abbattono la resistenza e permettere a un motore piccolo di spingere una barca di 10,6 metri a velocità che normalmente pretenderebbero tre o quattro volte quella potenza. Kreisel per gli accumulatori e Rad Propulsion per la propulsione sono entrambi fornitori credibili.
La correzione che fa onore al cantiere
Vale la pena saperlo: è stato il costruttore stesso a rivedere le cifre sbandierate all'inizio — le 200 miglia dipinte sulla fiancata del primo scafo sono diventate «fino a 150», e i 15 nodi sono scesi a 13. Qui riportiamo i numeri corretti, il che depone bene sull'onestà del cantiere e ricorda che ogni dichiarazione di efficienza su una carena inedita va letta come il caso migliore.
Il prezzo e le questioni pratiche
467.000 € sono soldi da day boat al livello di un tender da superyacht, per una sola cabina e due posti letto; e quella cifra nasce dalla conversione di un prezzo di partenza di 400.000 £ — da riverificare nella valuta con cui si pagherà davvero. Il baglio, ora pubblicato, è di 3,4 metri e il pescaggio di appena 0,6: l'ormeggio è quindi meno problematico di quanto la forma a bilancieri lasci pensare, e si aprono persino gli ancoraggi in acque basse. Le carene inedite, infine, portano con sé un rischio di rivendita che nessuno può quantificare.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
