Day cruiser

Tridente (Maserati Collaboration)

Vita Power · Elettrico · ultra luxury

Prezzo su richiesta

Progetto co-branded nato dall'intesa fra Vita Power e Maserati: la strategia di elettrificazione della casa automobilistica trasferita sull'acqua. Lo scafo, in fibra di carbonio, è costruito dal cantiere Hodgdon Yachts, nel Maine; la livrea è oro rosa e porta il Tridente Maserati. Motore da 600 bhp (circa 447 kW), pacco batterie Vita Power da 252 kWh, velocità di crociera di 25 nodi; la ricarica dal 10 al 90% si esaurisce in meno di un'ora. Si ritiene che la piattaforma di base sia condivisa con il Lion, day boat della stessa Vita (anch'esso da 10,5 m e con prestazioni analoghe), con sopra lo stile e il marchio Maserati. Il prezzo non è stato reso pubblico.

Scheda tecnica

Lunghezza: 10.5 m
Portata persone: 8
Batteria: 252 kWh
Potenza motore: 447 kW
Velocità massima: 40 nodi
Autonomia: 50 nm

Opzioni di propulsione

Vita Power
Potenza
447 kW
Batteria
252 kWh · Vita Power
Velocità massima
40 kn
Autonomia
50 nm
DC supercharge 10-90% in under an hour. Motor rated at 600bhp by Maserati/Vita marketing, converted here to kW.

La nostra analisi

Cosa deve sapere chi compra

Stessa piattaforma, proposta diversa

Il Tridente si capisce meglio se lo si legge come la piattaforma del Lion portata un gradino più in alto e vestita con il marchio di una casa automobilistica. Lo scafo in carbonio di Hodgdon Yachts, la livrea oro rosa e il Tridente sono il prodotto; l'ingegneria che sta sotto — 252 kWh, circa 447 kW, una ricarica dal 10 al 90 per cento in meno di un'ora — è riconoscibilmente quella di Vita.

Sull'autonomia serve attenzione. Le cinquanta miglia nautiche dichiarate convivono sulla carta con una velocità massima di 40 nodi e una crociera di 25, ma insieme non stanno: l'autonomia appartiene all'andatura tranquilla, la velocità a spunti brevi. Per il lago e la crociera costiera in giornata, l'uso che Maserati indica esplicitamente, il compromesso regge. Per chi ha in mente di macinare distanze, no.

A chi è destinata, e le riserve da dire chiaramente

A chi compra il marchio, prima di tutto, e a chi dispone di un ormeggio in grado di sfruttare la ricarica rapida dichiarata: senza quell'infrastruttura la dote operativa migliore della barca resta lettera morta. Nella scheda tecnica non compare alcun prezzo; al lancio si è parlato di circa 2,5 milioni di euro per quella che viene descritta come una serie limitata più che una produzione aperta, quindi disponibilità e tempi di consegna vanno verificati direttamente. Messo accanto al Lion, meccanicamente imparentato e da 900.000 euro, il sovrapprezzo si paga quasi tutto in carbonio, finiture e marchio. È una ragione legittima per comprare una barca. Non è un ragionamento sul rapporto qualità-prezzo, e nessuno dovrebbe scambiarlo per tale.

Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.

Riconoscimenti