E10

A chi si rivolge

Dieci metri di lunghezza, tre di baglio massimo e circa 2.800 kg: numeri che colpiscono, e il più interessante è il peso. È quello a rendere credibili le 86 miglia nautiche dichiarate a un'andatura di crociera fra 5,4 e 7 nodi, ed è quello che permette una velocità massima vicina ai 19 nodi senza ricorrere a una motorizzazione enorme. La carena fast-displacement di Jaap de Jonge, le linee di Mulder Design e la costruzione JR Yachts indicano con precisione il destinatario: l'armatore olandese o tedesco delle acque interne che cerca un day boat lungo, silenzioso ed elegante, più che spazio per dormire.

Le lacune, e la questione del carrello

Il cantiere non dichiara né la marca del motore né quella delle batterie, e nemmeno la capacità del pacco. Per una barca venduta in buona parte sulla propria autonomia è un'omissione pesante: senza i kilowattora non si può verificare la coerenza del dato di autonomia, né confrontarlo con quello delle rivali, né stimare i tempi di ricarica a partire da una certa alimentazione, né mettere a bilancio la sostituzione del pacco quando arriverà. Nemmeno il prezzo è pubblicato.

Anche la trasportabilità su carrello va precisata. Con 3 m di baglio l'E10 supera i 2,55 m ammessi per il trasporto stradale senza vincoli nella maggior parte d'Europa: spostarla fra laghi e Paesi significa autorizzazioni per trasporto eccezionale e tutte le condizioni che ne derivano, non semplicemente agganciare il carrello e partire. Per un armatore determinato è gestibile, ma non è il carrellaggio disinvolto che ci si immagina, e costi e pratiche vanno messi in conto.