Windelo 50

È un ibrido, e la cosa conta

In gamma Windelo non ha nemmeno un modello a solo endotermico, e per questo il Windelo 50 sta naturalmente accanto alle barche elettriche — ma chi compra deve avere ben chiaro che il generatore diesel da 17,9 kW e i 500 litri di gasolio sono dotazione di serie, non optional. La batteria da 53,8 kWh, a fronte di una propulsione da 40 kW, vale all'incirca un'ora e un quarto di navigazione a motore alla massima erogazione: per un catamarano da 50 piedi votato all'altura è ben poca cosa da sola. Qui siamo di fronte a una barca a vela il cui motore ausiliario è elettrico e la cui elettricità viene rimpinguata dal solare, dall'idrogenerazione in navigazione a vela e dal diesel quando i primi due non bastano. Chi cerca una barca svincolata dai combustibili fossili è bene che lo sappia prima ancora di chiedere informazioni.

La costruzione è il vero argomento

Undicimiladuecento chilogrammi sono pochi per un catamarano da crociera di 15 m; barche paragonabili in questa fascia arrivano spesso a pesare la metà in più. È qui che il lavoro di Windelo sui compositi riciclati e di origine biologica si ripaga, perché è proprio il basso dislocamento a far tornare i conti della propulsione elettrica, dell'idrogenerazione e del bilancio solare, che altrimenti resterebbero decorazione. Ed è sempre il peso a sostenere le prestazioni dichiarate dal cantiere.

Qualche riserva pratica

I 7,95 m di baglio sono generosi persino per gli standard dei catamarani, e si pagheranno a ogni marina e a ogni alaggio per tutta la vita della barca: vanno messi a bilancio. Il prezzo è indicato IVA esclusa, che su una barca da 1,195 milioni di euro è un'aggiunta tutt'altro che trascurabile, ed è comunque una cifra base: catamarani di questo tipo si configurano in lungo e in largo, e il prezzo pronta a navigare sarà più alto.