Hinckley Dasher
Hinckley · Elettrico · ultra luxury
Da 500.000 €
Primo modello interamente elettrico di Hinckley (2017), costruito accanto alla gamma Picnic Boat a idrogetto di impostazione tradizionale e progettato fin dall'origine per la propulsione elettrica da Michael Peters. Due motori elettrici Torqeedo Deep Blue da 80 cv e DUE pacchi batteria agli ioni di litio da 40 kWh derivati dalla BMW i3 (80 kWh complessivi): il dato è oggi sostenuto da 2 fonti sulle 3 verificate (la prova di lancio boats.com/YachtWorld del 2018 e un servizio di EV Magazine del 2025), per cui viene assunto come specifica primaria e sostituisce un precedente aggiornamento di questa scheda che seguiva MBY (2023), dove comparivano invece un solo pacco da 40 kWh e 2 motori da 50 kW. Costruzione in fibra di carbonio/epossidica per infusione di resina, circa 6.500 lb. Composito e titanio travestiti da tradizionale teak e acciaio inox: perfino il «teak» è finto legno dipinto a mano. Autonomia di circa 40 miglia (35 nm) a 10 mph (8,7 nodi). Prezzo convertito da 545.000 dollari (2018) / «oltre 500.000 dollari» (fonte del 2025), valori sostanzialmente coerenti nel tempo. Prima della pubblicazione resta opportuno confermare direttamente con Hinckley la specifica esatta dell'anno in corso, dato che una delle tre fonti diverge.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 8.53 m
- Batteria
- 80 kWh
- Potenza motore
- 100 kW
- Velocità massima
- 23.5 nodi
- Autonomia
- 40 nm
Opzioni di propulsione
Torqeedo Deep Blue
- Motori
- 2x
- Potenza
- 60 kW
- Batteria
- 80 kWh · BMW i3-derived li-ion
- Velocità massima
- 23.5 kn
- Autonomia
- 40 nm
- Prezzo
- 500.000 €
RISOLTO (in precedenza segnalato come conflitto): la configurazione con doppio motore Torqeedo Deep Blue da 80hp e DUE pacchi batteria da 40kWh (80kWh complessivi) è ora il dato principale, confermato da 2 fonti su 3 (recensione di lancio 2018 su boats.com/YachtWorld; servizio 2025 su EV Magazine). Una singola fonte MBY (2023) riportava invece 2 motori da 50kW e un unico pacco da 40kWh — dato mantenuto solo come nota di minoranza, non come cifra principale. Ricarica dallo 0 al 100% in 4 ore tramite doppia presa da riva da 50A.
Cosa deve sapere chi compra
Si compra un Hinckley, non un dato di autonomia
Mezzo milione di euro per una barca di 8,53 m con 40 nm di autonomia è, guardando ai soli numeri, un pessimo affare; e ragionare così significa mancare il punto. Il Dasher è un oggetto artigianale costruito nel Maine, disegnato da Michael Peters, pensato fin dall'inizio per la trazione elettrica e non convertito in un secondo momento, e rifinito a un livello che in questo segmento quasi nessuno prova nemmeno a raggiungere. Il pubblico è quello di Newport, Nantucket o del Solent: chi vuole una barca bellissima per tragitti brevi e dà valore alla provenienza. Chi calcola il costo per miglio, no.
La lettura pratica, e un dubbio concreto
Due motori Torqeedo Deep Blue da 80 cv a fronte di 80 kWh significano che i 40 nm sono un valore di crociera; alla velocità massima di 23,5 nodi il pacco si esaurirebbe in meno di un'ora. Va presa per quello che è: una barca da porto e da breve traversata, con idrogetti a basso pescaggio, esattamente l'uso che ne fanno i proprietari dei Picnic Boat di Hinckley.
Il punto su cui insistere è l'età. Si tratta di un progetto del 2017 con celle derivate dalla BMW i3, ormai una generazione chimica superata. Stato di salute delle batterie, assistenza e costo dell'eventuale sostituzione di un pacco su misura di nove anni sono le domande da porre al cantiere prima di comprarne una usata. Da segnalare inoltre che il dato degli 80 kWh è confermato da due delle tre fonti che abbiamo verificato, non da tutte e tre. Un Candela C-8 da 330.000 euro offre un'autonomia utilizzabile ben più ampia; non offre nulla che somigli alla cura costruttiva di questa barca.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
