eD 32 c-ultra

Una dichiarazione d'ingegneria

I numeri che eD-TEC dichiara colpiscono. I 400 kW dell'eD 32 c-ultra su uno scafo di 2.300 kg danno un rapporto peso/potenza molto più favorevole di qualunque altra barca elettrica fra i 9 e i 10 metri, e 2.300 kg per 9,5 metri sono un peso eccezionalmente contenuto: questa è una barca pensata per andare forte, non per navigare in tranquillità. L'approccio dichiarato dall'azienda — portare la carena dal dislocamento alla planata e poi al volo su foil, per abbattere la resistenza man mano che la velocità sale — è la ragione per cui quelle cifre stanno insieme: la nautica elettrica ad alta velocità regge solo se lo scafo smette di combattere contro l'acqua.

Il problema, detto senza giri di parole

Una batteria da 105 kWh che alimenta 400 kW è, aritmeticamente, un guinzaglio corto quando si va a tutta. Senza un'autonomia dichiarata dal costruttore a una velocità precisa, l'acquirente non è in grado di capire se ha davanti mezz'ora di adrenalina o una barca utilizzabile lungo costa. Cifre di velocità, autonomia e tempi di ricarica circolano sulla stampa di settore, ma le pagine di eD-TEC non ne riportano nessuna, e noi abbiamo deliberatamente scelto di non registrare numeri di seconda mano.

Chi dovrebbe prenderla in considerazione

Gli early adopter a proprio agio nell'acquistare da una giovane azienda tecnologica anziché da un cantiere affermato, e che cercano prestazioni più che percorrenza. Chi punta a passare fuori la giornata intera farebbe meglio a guardare barche più pesanti e meno potenti della stessa misura. Chiedete direttamente a eD-TEC l'autonomia a una velocità di crociera indicata per nome e lo standard di ricarica supportato.