P-12

Non è un acquisto da armatore privato

Il P-12 è un mezzo commerciale e come tale va giudicato. Trenta passeggeri, sostentamento su foil, servizio di linea sull'acqua: il suo posto è nel bilancio di un operatore, non nella flotta di un privato. Le ragioni a favore sono semplici e davvero solide: il volo su foil abbatte drasticamente la resistenza, ed è proprio questo a rendere praticabile un traghetto elettrico a velocità utili, mentre l'onda pressoché assente apre le vie d'acqua urbane a velocità limitata, che i mezzi convenzionali non possono percorrere con andatura sostenuta. Candela ha già questo tipo in servizio remunerato sul trasporto pubblico di Stoccolma, ed è il dato di gran lunga più prezioso della scheda: non siamo davanti a un concept in attesa del primo cliente.

Che cosa deve accertare chi compra

La nostra scheda non riporta cifre di motore, batteria, autonomia o prezzo: con quello che abbiamo in mano l'economia d'esercizio non è modellabile e va chiesta direttamente al cantiere. Ma al di là dell'unità in sé, la decisione è soprattutto una decisione infrastrutturale. Un traghetto a foil richiede ricarica rapida a terra ai terminal, equipaggi formati su una piattaforma volante e un profilo di linea in cui il vantaggio di velocità sia davvero sfruttabile: tratte brevi, frequenti, sensibili all'onda. Su una lunga traversata in acque aperte, senza ricarica all'arrivo, il conto cambia completamente. Vale infine la pena verificare le approvazioni di classe e di bandiera per la propria giurisdizione, invece di dare per scontato che il precedente svedese sia trasferibile.