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THE ICON

TYDE · Elettrico · ultra luxury

Prezzo su richiesta

Nata dalla collaborazione fra BMW e la startup tedesca TYDE, specializzata nel volo su foil: un trimarano volante con prua rovesciata e scafo in vetro, destinato all'impiego professionale come navetta di lusso (transfer per resort, collegamenti aeroporto-porto) più che alla proprietà privata. Sale sui foil a 18 nodi. Due motori Torqeedo da 100 kW e sei moduli batteria derivati dalla BMW i3, per un totale di 240 kWh. Interni firmati BMW, con touchscreen da 32 pollici (BMW Operating System 8) e un paesaggio sonoro di bordo composto da Hans Zimmer. La categoria è impostata su 'other' anziché su una tipologia standard day boat/tender, vista l'architettura insolita da traghetto volante e il posizionamento commerciale B2B.

Scheda tecnica

Lunghezza: 13.16 m
Larghezza: 4.5 m
Batteria: 240 kWh
Potenza motore: 200 kW
Velocità massima: 30 nodi
Autonomia: 50 nm

Opzioni di propulsione

Torqeedo
Motori
2x
Potenza
200 kW
Batteria
240 kWh · BMW i3-derived
Velocità massima
30 kn
Autonomia
50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.

La nostra analisi

Cosa deve sapere chi compra

Non è una barca privata, e non finge di esserlo

THE ICON è un trimarano volante di 13,16 m costruito da TYDE e sviluppato con BMW, e il suo destinatario è un'azienda: transfer per resort, navette porto-aeroporto, ospitalità di marca. Chi cerca una barca per la famiglia guardi altrove: l'architettura a prua rovesciata, con lo scafo in vetro, è un pezzo d'immagine progettato per farsi guardare mentre arriva.

Che cosa dicono i numeri

I dati sono insolitamente completi e vanno letti insieme. Due motori Torqeedo da 100 kW attingono a sei moduli derivati dalla BMW i3 per un totale di 240 kWh, con 30 nodi e 50 miglia nautiche dichiarate. È il volo sui foil a partire da 18 nodi a far quadrare quei conti: sollevare lo scafo fuori dall'acqua azzera gran parte della resistenza, così la barca tiene velocità elevate senza i consumi che pretenderebbe un dislocante di 13 m. Resta però che 50 miglia ad andatura sostenuta sono un'autonomia da navetta, non da crociera: all'incirca un paio d'ore di andatura spinta prima della ricarica. Su rotte fisse e ripetitive, con la ricarica a un capo della linea, la cosa funziona benissimo; per girare in crociera, no.

Le riserve

Il prezzo non è pubblicato e, per una collaborazione di piccola serie rifinita a mano, di solito significa una cifra definita ordine per ordine. I mezzi volanti portano poi con sé vincoli operativi concreti — stato del mare, detriti, pescaggio con i foil estesi — e la manutenzione di un sistema a idrofoili è un impegno da specialisti. Mettete a budget l'accesso all'assistenza, non soltanto l'acquisto.

Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.

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