eD 32 c-ultra

Una dichiarazione ingegneristica

I dati che eD-TEC effettivamente pubblica sono impressionanti. I 400 kW dell'eD 32 c-ultra in uno scafo di 2.300 kg rappresentano un rapporto potenza/peso ben superiore a qualsiasi altra barca della classe elettrica 9–10 metri, e 2.300 kg per 9,5 metri è un peso eccezionalmente contenuto — questa è una barca concepita per andare veloce, non per una crociera silenziosa. L'approccio dichiarato dall'azienda, far passare uno scafo dal dislocamento alla planata fino al foiling per ridurre la resistenza al crescere della velocità, è il motivo per cui questi dati hanno senso insieme: la navigazione elettrica ad alta velocità è praticabile solo se lo scafo smette di combattere contro l'acqua.

Il problema, detto onestamente

Una batteria da 105 kWh che alimenta 400 kW è, aritmeticamente, un margine corto a piena potenza. Senza un dato di autonomia pubblicato dal costruttore a una velocità dichiarata, un acquirente non può giudicare se si tratti di un'emozione di 30 minuti o di una barca costiera realmente utilizzabile. Cifre su velocità, autonomia e tempi di ricarica circolano nella stampa di settore, ma le pagine di eD-TEC non ne riportano nessuna, e abbiamo scelto deliberatamente di non registrare dati di seconda mano.

Chi dovrebbe considerarla

Early adopter a proprio agio nell'acquistare da una giovane azienda tecnologica piuttosto che da un cantiere affermato, e che cercano prestazioni piuttosto che autonomia. Chi ha come priorità un'intera giornata in acqua dovrebbe guardare a barche più pesanti e meno potenti in questa fascia dimensionale. Va chiesto direttamente a eD-TEC l'autonomia a una velocità di crociera indicata e lo standard di ricarica supportato.