57 Deep Silence
Sialia Yachts · Elettrico · ultra luxury
Da 4.000.000 €
Richiedi un preventivoIl primo performance cruiser interamente elettrico di Sialia, varato nel 2022: è il modello che ha fatto conoscere il cantiere. Due motori da 400 kW, certificazione CE categoria B, 19 tonnellate di dislocamento, velocità di crociera di 18 nodi. Ricarica in AC a 22 kW e ricarica rapida in DC a 150 kW. Adotta un sistema di propulsione parallela nel quale un motore diesel funge da generatore di bordo e da riserva: l'autonomia dichiarata sale così a 250 miglia nautiche con una sola carica elettrica e la batteria risale dal 20 all'80% in circa un'ora — un'impostazione concettualmente vicina al range extender di Silent Yachts, motivo per cui la barca resta classificata come prevalentemente elettrica e non ibrida. Precede la più recente serie 59 e il 45 Sport.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 17.6 m
- Larghezza
- 4.8 m
- Portata persone
- 12
- Potenza motore
- 800 kW
- Velocità massima
- 32 nodi
Opzioni di propulsione
AMPROS
- Motori
- 2x
- Potenza
- 800 kW
- Velocità massima
- 32 kn
- Autonomia
- 250 nm
- Prezzo
- 4.000.000 €
AC charging 22kW, DC fast charging 150kW. Diesel generator/backup extends single-charge range to a claimed 250nm and can recharge the battery 20-80% in about an hour. Battery capacity itself not independently published for this (2022-launched) model.
Cosa deve sapere chi compra
A chi si rivolge
Il 57 Deep Silence è la barca che ha costruito la reputazione di Sialia: varato nel 2022, resta il prodotto più collaudato della gamma, e vale la pena tenerne conto quando lo si mette a confronto con modelli più recenti, ancora alla ricerca del proprio assetto produttivo. Diciassette metri e sessanta, 19 tonnellate, certificazione CE categoria B, due motori da 400 kW per 18 nodi di crociera e 32 di punta: il destinatario è un armatore che cerca un performance cruiser vero e che considera il silenzio il lusso principale, non una curiosità.
L'avvertenza da mettere in chiaro
Le 250 miglia nautiche dichiarate dipendono da un sistema di propulsione parallela in cui un motore diesel fa da generatore di bordo e da riserva. È una risposta ingegneristica sensata all'ansia da autonomia, ed è dichiarata apertamente; l'acquirente deve però sapere che nella pratica si tratta di un'architettura ibrida, e che la barca non è a zero emissioni nel momento in cui il generatore entra in funzione. La ricarica è ben dimensionata — 22 kW in AC e 150 kW in DC — anche se quei 150 kW in corrente continua restano più lenti dei 350 kW del 45 Sport, pur trattandosi qui di un'imbarcazione più grande.
A partire da 4 milioni di euro, è il prezzo la questione più spinosa. È una cifra importante per 17,6 metri, e quello che si compra è ingegneria di powertrain elettrico, non volumi o abitabilità. Prima di convincersi che il sovrapprezzo valga la pena, conviene misurarlo contro yacht convenzionali di diversi metri più lunghi.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.