N30
Navier · Elettrico · premium
Da 276.000 €
Richiedi un preventivoDay boat foiling con scafo in carbonio e foil retrattili, costruito al cantiere Lyman-Morse nel Maine. Disponibile in versione Cabin oppure Hardtop aperta, entrambe con funzione di ormeggio automatico. Due motori da 90 kW, batteria da 80 kWh. Dichiarata come la barca elettrica da 30 piedi con la maggiore autonomia della sua categoria (circa 75 miglia nautiche a 20 nodi). Al momento della pubblicazione la produzione 2023 risultava esaurita. Prezzo convertito da un prezzo base di 300.000 dollari.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 9.1 m
- Larghezza
- 2.6 m
- Batteria
- 80 kWh
- Potenza motore
- 180 kW
- Velocità massima
- 35 nodi
- Autonomia
- 75 nm
Opzioni di propulsione
Dettagli su motore e batteria non pubblicati
- Motori
- 2x
- Potenza
- 180 kW
- Batteria
- 80 kWh
- Velocità massima
- 35 kn
- Autonomia
- 75 nm
- Prezzo
- 276.000 €
Retractable hydrofoils; self-docking feature on both Cabin and Hardtop versions.
Cosa deve sapere chi compra
È il foil a rendere credibile il dato di autonomia
La cifra dichiarata dal Navier N30 — circa 75 miglia nautiche a 20 nodi con una batteria da 80 kWh — sarebbe implausibile su una carena planante convenzionale. Sono i foil retrattili a trasformarla da ottimismo in aritmetica: sollevare lo scafo fuori dall'acqua elimina gran parte della resistenza, e la barca tocca i 35 nodi con due motori da 90 kW portando un pacco non più grande di quello di un'auto elettrica di media taglia. Per chi vede nel crollo dell'autonomia appena si sale in planata il vero limite della nautica elettrica, questa è la risposta più diretta oggi sul mercato su 9,1 m.
Una barca complessa, e molto lontana dall'Europa
Le riserve però esistono, e sono concrete. I foil aggiungono complessità meccanica, parti mobili immerse e vulnerabilità ai detriti e ai bassi fondali, mentre l'ormeggio automatico e il controllo dell'assetto dipendono dal software in una misura a cui la nautica non è abituata. Lo scafo in carbonio nasce da Lyman-Morse, nel Maine: l'armatore europeo compra quindi un'imbarcazione di costruzione statunitense senza rete di assistenza locale, e i 276.000 euro sono la conversione di un prezzo base di 300.000 dollari, al netto di trasporto, dazi e IVA.
I pacchi batteria e le autonomie variano a seconda dell'allestimento, quindi conviene verificare a quale si riferisca il preventivo. Le prime serie di produzione risultano esaurite, il che significa che i tempi di consegna possono pesare più del prezzo.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.