66

Un ibrido, dichiarato con onestà

L'abbinamento pubblicato per il Cosmopolitan Yachts 66 — 450 kWh di batterie contro 360 kW di motori — dice quasi tutto quello che serve sapere. A piena potenza quel pacco dura poco più di un'ora, quindi i 20 nodi di velocità massima sono uno scatto, non un'andatura di crociera. Il 66 è una barca concepita attorno a trasferimenti lenti e silenziosi alla velocità di dislocamento, con il solare che gocciola energia e un generatore diesel che fa da range extender quando i conti smettono di tornare. Chi lo valuta deve averlo chiaro: è un ibrido serie, e su una traversata lunga il serbatoio del gasolio lavora sul serio. I 10,67 m di baglio comprano volumi interni e di coperta davvero eccezionali per venti metri di lunghezza, ed è questo l'argomento commerciale del tipo.

Riserve

Il cantiere non pubblica né il prezzo né l'autonomia, e a questa taglia sono entrambi dati sostanziali: senza di essi la barca non si può confrontare come si deve con i catamarani solari-elettrici già affermati con cui compete. La costruzione interamente in alluminio è un vantaggio reale per la riparabilità e per le personalizzazioni one-off, anche se richiede un cantiere e un perito a proprio agio con il materiale. Il rischio maggiore è un altro: è un marchio giovane, con uno storico di consegne breve. Chi ordina uno dei primi scafi deve mettere in conto le magagne di gioventù tipiche di una prima serie e strutturare di conseguenza i pagamenti a stati di avanzamento.