CAT 10 L
Callboats · Elettrico
Prezzo su richiesta
Richiedi un preventivoIl CAT 10 L è un catamarano elettrico da trasporto passeggeri di 9,9 m costruito in Finlandia, con scafo in composito e tuga in alluminio, omologato fino a 30 passeggeri. La configurazione qui riportata è quella base: batteria da 60 kWh e 40 kW di motori pod, per una velocità massima di 9 nodi, uno dei quattro pacchetti di serie che Callboats propone sulla stessa piattaforma. Il cantiere non vende la barca come uno yacht privato ma all'interno di un pacchetto di servizio, app per chiamare e pagare la corsa compresa, con navigazione autonoma e ormeggio automatico disponibili in opzione. È entrato nella lista Best Inventions of 2023 del TIME.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 9.9 m
- Larghezza
- 3.5 m
- Peso
- 6000 kg
- Portata persone
- 30
- Batteria
- 60 kWh
- Potenza motore
- 40 kW
- Velocità massima
- 9 nodi
Cosa deve sapere chi compra
A chi si rivolge
Non è una barca che compra un armatore privato. Il CAT 10 L è infrastruttura di trasporto: una navetta elettrica da 30 posti pensata per comuni, gestori di marina e di resort, traghetti di porto e operatori turistici che servono rotte brevi e fisse. Se cercate una barca per portare fuori la famiglia nel fine settimana, guardate altrove: tutto nella scheda tecnica, dalla tuga in alluminio alla chiamata della corsa via app, parla di un operatore di flotta con una linea e un orario.
Che cosa implicano i numeri
Il pacchetto base è volutamente sobrio. Quaranta kilowatt su 6.000 kg danno 9 nodi, che è un'andatura da specchio portuale, non da traversata. Il dato su cui ragionare di più è il pacco da 60 kWh: a piena potenza continua si esaurirebbe in circa un'ora e mezza, quindi qualunque ciclo di servizio realistico dipende dal navigare molto sotto la potenza nominale e dalla ricarica di opportunità fra una corsa e l'altra. Non a caso Callboats pubblica opzioni di batteria di capacità parecchie volte superiore, e chi dimensiona un servizio dovrebbe considerare la configurazione d'ingresso da 60 kWh adatta a tratte brevi e frequenti, con un caricatore a un capo della linea.
Le riserve
La guida autonoma e l'ormeggio da remoto sono l'elemento che fa notizia, ma si portano dietro questioni normative che cambiano da Paese a Paese e che tocca all'operatore risolvere, non al cantiere.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.